Kia Cerato/Forte
Cerato - не самое благозвучное слово для русскоязычного человека. Маркетологи предлагали назвать модель Kia Forte, но корейское руководство решило оставить имя прежним. Итак встречаем: абсолютно новый Киа Серато, ах нет - Киа Церато.
Внешность Cerato - мега прорыв по сравнению с предыдущей безликой моделью, ей даже можно простить внешнее сходство при виде спереди с американским вариантом Honda Civic. Дизайн разрабатывался в европейской дизайн-студии под руководством Питера Шрейера. Как выяснилось Cerato - это не перелицованный Kia Cee'd, а разработанный почти с нуля на платформе Hyuindai Elantra следующего поколения новый автомобиль. Основное отличее Cerato от Cee'd - это полузависимая задняя подвеска со скручивающейся балкой, как у Honda Civic 5d, вместо незавиcимой. Очевидно, это сделано с целью уменьшения себестоимости. Так как Cerato не будет продаваться в западной Европе, гамма двигателей состоит только из бензиновых моторов: 1,6 л (124 л.с) и 2,0 л (156 л.с), оба агрегатируются либо пятиступенчатой "механикой", либо четырехступенчатым "автоматом".
Базовая комплектация - откровенно бедна. в ней нет ни АБС, ни подгрева сидений, ни кондиционера, а на тест представили машины в самом богатом исполнении с климат-контролем, люком, ESP,шестью подушками безопасности,системой бесконтактного доступа Keyless entry и кожаным салоном.
Интерьер всех версиий интереснее чем Cee'dа. Все элементы интерьера достаточно интересны. Это и "колодци" приборов, и необычная центральная консоль, и трехспицевый руль. На материалах явно сэкономили: пластик жесткий даже на вид, а если постучать по передней панели, то слышно глухое тук-тук, кругляши и кнопочки перещелкиваются с дешевым звуком и не очень приятными тактильными ощущениями.
Зато эргономика - на должном уровне. Меня все устраивает: сидение удобно ровно на столько, чтобы не задумываться о его комфортности - ты просто сел и сидишь, так и во всем остальном.Сзади тоже вмеру просторно и удобно. Места для ног высокому человеку будет хватать но лишнего - не останется, над головой места в притык, но этим грешат многие автомобили такого класса.Среднему пассажиру заднего ряда не будет мешать центральный тоннель - он сделан достаточно низким.
Посадка сзади может показаться низковатой, но жить можно. Схема трансформации - стандартная, без примудростей. Багажник объемом не радует - всего 415 л, но оганизовано пространство удобно.
Cerato с мотором 1,6 ездовыми повадками подрасстроил. Мотор откровенно "не тянет", разгоняется автомобиль вяло, мотор приходится "крутить" и при этом слушать его неприятные подвывания. Тормоза работают средне. АБС отлично справляется со своими обязанностями, а вот замедляется Cerato по современным меркам медленно. Управляемость тоже - посредственная. Прямую Cerato держит плохо, раскачивается на скорости, руль слишком "легкий" а при резких маневрах "наливается" неожиданно резким усилеем и приобретает чрезмерную чувствительность.
В городе всего этого не ощущается: автомобиль чувствуется на много лучше. Подвеска неплохо демпфирует мелкие швы и неровности, а крупные отдаются ощутимыми толчками с ударами. Шумоизоляция - слабовата. Камни стучат по аркам, ветер гудит уже после 110 км/ч, мотор отчетливо слышен на всех оборотах. Механическая коробка работает неплохо, а вот автомат явно архаичен. Его ступени растянуты и ухудшают и без того вялую динамику, переключения грубые, толчки ощутимы даже при переключениях вверх.
Двухлитровый мотор на много лучше - здесь и с динамикой порядок и недостатки "автомамта" не так ощущаются, а с механикой - полный порядок, но звук мотора-..., ну не научились корейци пока настраивать выхлоп.
Говорить о перспективах пока трудно, учитывая то что цены пока неопределенны. Да и конкуренция в классе высока, это Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Opel Astra, Citroen C4, Toyota Corolla и новый Chevrolet Cruze. Если честно, то, по-моему, Kia Cee'd немного не дотягивает до их уровня, и только умеренная цена сможет сделать его конкурентноспособным.