Avensis

Увидев новый Avensis , мне стало жалко предидущую модель. Она ни чем особым не выделялась и затерялась среди конкурентов, но при зтом пользовалась блльшой популярностью из-за своих потребительских качеств.

Новый Toyota  слегка подрос на 50 мм в ширину и в длину. Обзавелся более динамичной внещностью чем у
предшественника: вытянутая оконная линия, заползающие на капот фары, зеркала на отдельных ножках.

Интерьер, в разработке которого участвовал российский дизайнер Владимир Пирожков, изысканостью не впечетляет.
Все достаточно просто и обычно, при этом эргономика на высоте. Огорчает лишь разнофактурный пластик на перед
ней панели и дверях, местами явно дешевый. Управление компьютером и климат контролем достаточно удобное,
интерфейс руссифицирован, вот только навигация плохо говорит по русски: путает слова, а иногда забывает давать
подсказки.

Салон просторным не назовеш, но в целом места хватает. Сидеть удобно и спериди, и сзади, а над го
ловой и вовсе простор.
 Новые бензиновые моторы обзавелись системой бесступенчатого изменения хода клапанов Valvematic, являющийся
развитием системы изменения фаз газораспределения VVT-I.
 Прокатившись на Avensis стало ясно, что об азартной езде можно не думать. Разгоняется автомобиль неспешно, но
уверенно, двигатель неплохо тянет на низах а клиноременный вариатор Multidrive S работает очень плавно и
прежде всего настроен на комфорт, так что никакой выгоды из ручного режима извлечь не удалось. Насторожил
привод газа, который явно "тормозит" при резком нажатии на педаль газа. Рулевое управление тоже не
предраспологает к активной езде: рулю недостает обратной связи и усилия, присутствуют и вибрации, особенно
ощутимые на универсале. Подвеска вполне комфортна. Мелких неровностей почти не чуствуется, а крупные
передаются глухими толчками с небольшой раскачкой.

В поворотах Avensis ло последнего держит траэкторию,
но из-за неинформативного рулевого управления трудно проехать по иой траэктории, по которой задумал.
 К нам Avensis доберется весной и будкт предлогаться в 6-ти комплектациях. Моторов на выбор всего три.
Это бензиновык четырехцилиндровые моторы с распределенным впрыском (1.6л, 132л.с, 160Нм), (1.8л, 147л.с, 180Нм),
(2.0л, 152л.с, 196Нм). В начальную комплектацию входит семь подушек безопасности и кондиционер, а в
максимальную с мотором 2.0 - навигация, кожанный салон, адаптивные биксеноновые фары, камера заднего вида и др.
Все автомобили,поставляемые на наш рынок проходят адаптацию: устанавливаются более длинные пружины, а
дорожный просвет увеличивается на 20мм по сравнению с европейскими авенсисами.
 Остается ждать встречи на родине.